Ил-114-300 завершают сертификацию в Иркутской области: 12 самолетов в 2026 году

[Liza]

В Иркутской области на финишной прямой сертификация Ил-114-300. Это турбовинтовой региональный лайнер для местных линий, который заменит старые Ан-24 и импорт вроде ATR-72. Первые 12 машин передадут авиакомпаниям в III квартале 2026 года, мощность производства - 30 штук в год.

Гражданский сектор авиапрома давно ждал такую новость. Самолет заточен под труднодоступные районы, короткие полосы и арктику. Это шаг к импортозамещению, где каждый цех и линия на счету.

Сертификация на подходе: что осталось добить

Росавиация четко обозначила сроки - сертификат типа для Ил-114-300 ждут в мае-июне 2026 года. Все летные и стендовые испытания позади, осталось снять ограничения по обледенению, низким температурам и молниезащите. Третья опытная машина уже прошла тесты в Якутске, интерьер салона смонтирован, прочность и огнестойкость проверены.

На днях прогремела новость от главы Росавиации Дмитрия Ядрова: 336 сертификационных полетов выполнено, основная программа закрыта. Сейчас расширяют данные по грозам и специальным режимам. Заявлено красиво, посмотрим, как реализуют на практике - в Иркутске уже готовят перевооружение завода за 65 млрд рублей к 2030 году.

• Ключевые этапы сертификации:
  • 99% полетов завершено к концу 2025 года.
  • Тесты в Архангельске на обледенение и морозы.
  • Май 2026 - выдача сертификата типа.
  • 2027 - запуск серийного выпуска в Луховицах.

Этап	Статус	Срок
Летные испытания	Завершены	2025
Обледенение и температура	В работе	Май 2026
Сертификат типа	Ожидается	Май-июнь 2026
Первые поставки	Планируется	III квартал 2026

Производство набирает обороты: цифры и планы

Мощность линии - 30 Ил-114-300 в год, первые 12 уйдут авиакомпаниям уже в третьем квартале 2026. Иркутский завод подтягивает технику для МС-21, но Ил-114 - это чисто региональный фокус. Серийное производство стартует в 2027-м, с упором на Дальний Восток, где нужно 20 машин взамен Ан-24/26.

Юрий Трутнев подчеркивал: для обновления парка на Дальнем Востоке хватит пары десятков бортов. В Якутии предлагают доработку - сократить места до 50-52, но увеличить багажник для арктики. Экономика лучше импортных аналогов, комфорт на уровне Superjet, но с турбовинтовым акцентом на грунтовые ВПП - сертификация летом к 2028.

• Преимущества Ил-114-300:
  • Автономия: короткие и грунтовые полосы.
  • Пассажиры: 64-68 мест базово, доработки под регионы.
  • Арктика: низкие температуры, обледенение.
  • Импортозамещение: все комплектующие отечественные.

Характеристика	Ил-114-300	Ан-24 (старый)
Пассажиры	64-68	44-52
Взлетная полоса	Короткая/грунт	Ограничена
Температура	Арктические	Не для -50°C
Производство	30/год	Списывают

Региональные перевозки: кто и куда полетит

Ил-114-300 заточен под местные линии в труднодоступных зонах - от Якутии до Арктики. Замена Ан-24/26 и иностранцев вроде Bombardier Dash 8. Поставки на Дальний Восток с 2028, но первые 12 в 2026 разгонит импортозамещение.

Айсен Николаев из Якутии: самолет превосходит Ан-24 по комфорту, нужны федеральные субсидии для доступности. В Иркутской области инвестиции в цеха потянут рабочие места, станки для металлообработки и сборки. Гражданский сектор ждал такую машину - масштабы впечатляют: новые линии, инвестиции свыше 65 млрд.

• Применение в регионах:
  • Дальний Восток: 20 бортов для Ан-замены.
  • Якутия: доработки под багаж и север.
  • Общий парк: региональные перевозки, грунтовые аэродромы.

Масштаб импортозамещения: что за двигателями

Полное импортозамещение - от ПД-8 до фюзеляжа, производство в Луховицах и Иркутске. Сертификация открывает серийку, с мощностью 30 единиц год. Это не просто самолет, а цепочка: металлообработка, ЧПУ-станки для деталей, новые рабочие места в цехах.

Сергей Чемезов ранее прогнозировал старт в начале 2026, теперь май - реальнее. Интерьер готов, прочность тесты прошли. Для Иркутской области - толчок промышленному росту, линии под МС-21 переориентируют частично.

Импортозамещение	До	После Ил-114
Двигатели	Иностранные	Отечественные
Авионика	ATR/Bombardier	Российская
Сборка	Разрозненно	30/год

Цифры, которые меняют расклад

Площади цехов в Иркутске расширяют, инвестиции 65+ млрд к 2030. 336 полетов - это факты, не обещания. Мощность 30 машин/год закроет нужды регионов, создаст сотни мест. Заявлено, что лучше иностранцев по экономике - посмотрим на деле.

Ключевые метрики:

• Первые поставки: 12 шт. в III кв. 2026.
• Полная мощность: 30/год с 2027.
• Инвестиции: >65 млрд руб.

Дальше - регионы под ключ

Осталось доработать грунтовые ВПП летом и грозозащиту - это решит Арктику. Первые машины уйдут в парк, но реальный импульс с 2027. Гражданский авиапром набирает, цифры солидные, но практика покажет объемы. Как думаете, форумчане, взлетит производство до 30 штук или подкорректируют планы?