В Красноярске представлен серийный Ил-114-300: турбовинтовой лайнер на 64 места готов к поставкам с 2026

[Liza]

В Красноярске на днях прогремела новость - представили первый серийный Ил-114-300. Этот турбовинтовой региональный лайнер на 64 пассажира полностью импортозамещен и заточен под суровый северный климат. Гражданский сектор авиапрома давно ждал такую машину, чтобы заменить ветхие Ан-24 и Ан-26 на ключевых маршрутах.

Поставки авиакомпаниям стартуют во втором квартале 2026 года. Это значит, что регионы вроде Красноярского края смогут обновить парк без импортных запчастей. Надежные борты обеспечат связь с отдаленными поселками, где самолеты - единственный транспорт.

Характеристики, которые впечатляют на деле

Ил-114-300 - это модернизированный турбовинтовой самолет, способный взять на борт до 68 пассажиров в базовой компоновке, но для региональных линий оптимизирован под 64 места. Машина прошла испытания в якутских морозах ниже -40 градусов, доказав, что не боится арктических условий. Все комплектующие отечественного производства - от двигателей до авионики, что делает ее независимой от зарубежных поставок.

Производитель из Авиационного комплекса имени Ильюшина заявляет о готовности к серийному выпуску. Сертификация намечена на май 2026 года, а двигатель ПД-8 уже проходит финальные тесты. Красноярский перевозчик «КрасАвиа» уже присматривается: их гендиректор Сергей Десятов отметил, что борт идеально подходит для местных перевозок. Губернатор Михаил Котюков лично осмотрел салон и поручил готовить базы для обучения пилотов и техобслуживания.

• Пассажировместимость: 50-68 человек, оптимально 64 для коротких рейсов.
• Дальность полета: до 1900 км, хватит на маршруты по Сибири и Дальнему Востоку.
• Климатическая стойкость: тесты в -50°C, короткий взлет-разгон для грунтовых ВПП.
• Импортозамещение: 100% российские компоненты, включая новую авионику и кресла.

Параметр	Ил-114-300	Ан-24/Ан-26
Пассажиры	64	44-52
Дальность	1900 км	2400 км
Взлетная масса	23,5 т	21 т
Импортозамещение	100%	Нет

Производство и планы запуска

Серийное производство Ил-114-300 разворачивается на базе Воронежского акционерного самолета. Первый опытный экземпляр приземлился в Красноярске после Якутска, где подтвердил надежность в экстремальных морозах. Производитель обещает выпуск по 6 машин в год с 2028-го, но первые поставки сдвинуты на II квартал 2026.

Дальневосточная «Аврора» уже забронировала 20 бортов для полетов на Сахалин, Камчатку и Колыму. В Хабаровском крае готовят ремонтные базы, чтобы обслуживать флот. Красноярский край не отстает: «КрасАвиа» выставляет требования по салону и системам, обсуждает контракты с ОАК. Заявлено красиво, посмотрим, как реализуют на практике - главное, чтобы не затянули с двигателями ПД-8.

• Темпы выпуска: 6 самолетов в год к 2028-му, первые - 2026.
• Ключевые заказчики: «КрасАвиа», «Аврoра» - до 20 единиц.

Этап	Дата	Статус
Испытания в Якутске	Февраль 2026	Завершены
Посадка в Красноярске	19 февраля 2026	Презентация
Сертификация	Май 2026	Планируется
Поставки	II квартал 2026	Готовность

Импортозамещение в авиапроме: реальные цифры

Ил-114-300 - яркий пример, как гражданский сектор наращивает независимость. Все системы от avionики до шасси сделаны в России: двигатели ПД-8 от Пермского моторного завода, фюзеляж из отечественных композитов. Это не просто замена импортных запчастей, а полноценный цикл производства.

В цехах Воронежа уже штампуют детали для серии, создавая сотни рабочих мест. Для регионов вроде Красноярского края это шанс обновить парк без валютных рисков. Аврора подчеркивает: база в Хабаровске позволит быстро обслуживать машины на Дальнем Востоке. Масштаб впечатляет - инвестиции в миллиарды, новые линии сборки.

• Двигатели: ПД-8, тяга 3100 кгс, сертификация в июле 2026.
• Материалы: Российские композиты для снижения веса на 15%.
• Рабочие места: Сотни в Воронеже и Перми от серийного выпуска.
• Экономия: Нет зависимости от санкций, дешевле в эксплуатации.

Перспективы для регионов и что дальше

Региональная авиация получит надежный инструмент для связи с «большой землей». Ил-114-300 закроет пробелы на северных линиях, где Ан-24 и Ан-26 давно выработали ресурс. Гражданский авиапром показывает зубы - импортозамещение работает, серия стартует.

Остается вопрос с темпами: заявлено 6 бортов в год, но Аврора ждет свои 20 штук 3-4 года. Губернатор Котюков требует базы для техобслуживания - логично, без этого поставки встанут. Над чем подумать: взлетит ли проект на полную мощность или опять задержки с сертификацией?