Иркутский авиазавод: серийный МС-21 и импортозамещение в полном разгаре

[Liza]

На днях прогремела новость, которая давно волновала гражданский сектор авиации - Иркутский авиазавод переходит в режим активного серийного производства МС-21. Не просто собирает опытные образцы, а развёртывает полноценное производство среднемагистрального лайнера с полностью отечественной начинкой. Это не какой-то там амбициозный план на бумаге - уже сейчас около 20 самолётов находятся на разных стадиях сборки.

Проект масштабный: задействованы все пять цехов агрегатно-сборочного производства. Заявлено красиво, посмотрим как реализуют на практике, но пока сигналы позитивные. Предприятие располагает мощностями, оборудованием и кадрами для выхода на нужные темпы. И главное - впервые в истории современного мирового авиастроения гражданские самолёты будут производиться полностью внутри одной страны.

Как устроено серийное производство МС-21

Завод не просто собирает отдельные самолёты - он переходит на конвейерную логику. Все пять цехов работают в полную силу, задействована каждая площадь. Специально под гражданскую тематику построили цех окончательной сборки, логистический центр и ангар для наземной отработки и кастомизации лайнеров. Это не переделка старых советских цехов - это новое, высокотехнологичное производство с автоматизированными линиями.

Александр Милютин, заместитель начальника производства, отмечает, что в ближайших планах - оборудовать дополнительный участок для досборки консолей крыла. Цель проста: сократить время на финальной стадии и ускорить выпуск. Буквально сейчас идёт масштабная программа подготовки - это тысячи новых станков, сотни тысяч квадратных метров новых площадей.

Текущий статус сборки:

• Примерно 20 лайнеров находятся на разных этапах производства
• Все пять основных цехов работают на полную мощность
• Идёт оборудование дополнительных участков для ускорения финальной сборки
• Построены новые производственные комплексы: цех окончательной сборки, логистический центр, ангар для кастомизации
• В кооперации участвуют сотни предприятий по всей России

Импортозамещение: когда третья попытка - успех

Знаете, как это обычно происходит? Сначала обещают полностью отечественный самолёт, потом - ладно, может быть с иностранными компонентами, потом вообще забывают про обещания. МС-21 начинал с американских двигателей Pratt & Whitney. Но уже в 2020 году совершил полёт с отечественным двигателем ПД-14.

Сейчас на сертификационных испытаниях в Жуковском находятся два полностью импортозамещённых образца. Речь идёт не просто о замене двигателя - меняется вообще всё. Российские композитные материалы для киля и стабилизатора, отечественные приводы управления полётом, механизация крыла, системы торможения. Росавиация уже одобрила важное изменение в сертификате типа, касающееся как раз этих силовых элементов из отечественных композитов.

Второй полностью импортозамещённый МС-21 совершил беспосадочный перелёт из Иркутска в Жуковский и присоединился к программе сертификационных испытаний. Образец 0012, который уже проходит испытания, был частично импортозамещённый - ну и хорошо, потому что это позволило быстрее понять, что работает, а что нужно доделывать.

Что удалось заместить:

• Двигатели ПД-14 полностью отечественного производства
• Композитные материалы для кила и стабилизатора (российские разработки)
• Приводы управления полётом (отечественные системы)
• Механизация крыла (российские компоненты)
• Системы торможения колёс (отечественные разработки)
• Большинство критических систем и узлов самолёта

Сертификация и поставки: график становится реальнее

Сертификация полностью импортозамещённого МС-21 активно идёт. Ожидается, что процесс завершится к концу 2026 года. Заявлено красиво, но на этот раз есть основания верить - испытания проходят, замечаний, препятствующих продолжению, нет, все самолётные системы функционируют без сбоев.

После получения сертификата типа начнётся новый этап - поставки реальным авиакомпаниям. Уже в 2027 году первые лайнеры передадут российским перевозчикам. Первым покупателем будет Аэрофлот - всё как полагается, свой флот для отечественной авиакомпании. Пакет твёрдых заказов составляет уже 175 самолётов. Это не фантазии на бумаге - это реальные контракты.

Серийное производство планируют начать именно в 2026 году. Начнут с двух машин, потом будут наращивать. К 2030 году рассчитывают выйти на выпуск 36 самолётов в год - по три машины ежемесячно. Это не жидкий график, это вполне реальный темп для гражданского авиастроения.

График развёртывания производства:

• 2026 год - запуск серийного производства, первые 2 МС-21 (потом наращивание)
• 2027 год - выход на выпуск 36 самолётов в год
• 2030 год - целевой объём 36 машин ежегодно (по 3 в месяц)
• Параллельно с опытно-конструкторскими работами реализуется масштабная программа подготовки производства

Оборудование и инфраструктура: новые станки и новые площади

Чтобы достичь таких объёмов, нужна не только работа, но и кровля над головой. Иркутский авиазавод строит новые корпуса специально для увеличения производства МС-21. Реализация проекта расчитана до 2030 года. Это не капитальный ремонт старых цехов - это новое строительство, оборудование новыми станками, создание современной инфраструктуры.

Тысячи новых станков, сотни тысяч квадратных метров новых производственных площадей. Освоены передовые технологии, построены автоматизированные линии. Это позволило повысить скорость и качество выполнения работ. Когда видишь, как к этому относятся серьёзно, верится, что проект не завис.

Побочная история: правительство Иркутской области совместно с авиазаводом работает над формированием инфраструктуры и созданием комфортных условий для сотрудников предприятия. Потому что полетят ли самолёты или нет - это вопрос высокой квалификации рабочих и инженеров. Люди должны быть мотивированы остаться на производстве.

Масштабы модернизации:

• Строительство новых корпусов для производства МС-21
• Закупка тысяч новых станков и оборудования
• Сотни тысяч квадратных метров новых производственных площадей
• Автоматизированные линии для сборки и обработки
• Специализированные цехи: окончательная сборка, логистический центр, ангар для кастомизации
• Логистическая инфраструктура для поставок компонентов от кооперационных партнёров

МС-21: самолёт, который закрывает большую дыру

Сам по себе МС-21 - среднемагистральный лайнер нового поколения. В разных модификациях вмещает от 163 до 211 пассажиров. Это не региональный самолёт типа Ил-114-300, и не узкофюзеляжный - это полноценный магистральный аппарат для магистральных маршрутов.

ОАК разрабатывает ещё и новый вариант МС-21-500 с увеличенной дальностью. Логика понятна: если уже производишь, почему не добавить модификацию с расширенным радиусом действия? Авиакомпании будут выбирать между короткой и длинной версиями в зависимости от своих маршрутов.

Проект МС-21 объявлен инфраструктурным - в нём задействованы сотни предприятий авиационной промышленности по всей России, большая часть которых входит в Ростех. Это не просто Иркутск. Это московские КБ, приморские заводы, уральские производства. Вся отечественная авиационная кооперация работает на этот проект.

Характеристики МС-21:

• Типоразмер: среднемагистральный лайнер нового поколения
• Вместимость: от 163 до 211 пассажиров (в зависимости от модификации)
• Силовая установка: двигатели ПД-14 отечественного производства
• Материалы: композитные конструкции из российских разработок
• Модификации: МС-21-310 (стандартная), МС-21-500 (увеличенная дальность)
• Заказы: уже более 175 твёрдых контрактов от авиакомпаний

Параллельные проекты: не только МС-21

Интересно, что МС-21 - не единственное, на чём сосредотачиваются внимание. Одновременно с МС-21 идёт запуск ещё двух моделей пассажирских лайнеров - регионального Ил-114-300 и ближнемагистрального SJ-100. Сертификат типа для обоих ожидается получить в первой половине 2026 года.

Это значит, что российское гражданское авиастроение не зависит от одного проекта. У нас есть сразу несколько направлений: магистральный МС-21, региональный Ил-114-300, ближнемагистральный SJ-100. Авиакомпания может построить парк на полностью отечественной технике, от небольших региональных маршрутов до трансконтинентальных перелётов.

Это действительно инфраструктурный проект - он затрагивает всю цепочку производства и поставок. От добычи сырья до финальной сборки, от испытаний на земле до полётов в отдалённые уголки страны для проверки всех систем в реальных условиях.

На что обратить внимание дальше

Главный вопрос, остающийся за кадром - будет ли календарный график соблюдаться на практике? История авиастроения показывает, что сроки часто сдвигаются. Но на этот раз есть несколько факторов, внушающих оптимизм: испытания идут параллельно с подготовкой производства, уже произведено множество компонентов для будущих серийных машин, сертификационные полёты показывают, что самолёт реально летает без критических замечаний.

Второй момент - кооперация внутри страны. Когда участвуют сотни предприятий, это не просто проект одного завода. Это системная работа всей отрасли. И такое сложно развалить или заморозить - слишком много заинтересованных сторон. Остаётся следить, как это воплощается в железе и полётах реальных лайнеров с пассажирами на борту.