Ил-114-300 в Комсомольске-на-Амуре: завершают сертификацию и готовят первые три лайнера к поставке в 2026

[Liza]

В Комсомольске-на-Амуре на финальной прямой первый этап сертификации Ил-114-300. Это импортозамещенный региональный турбовинтовой лайнер, который ждут на местных линиях. Завершение работ откроет путь к поставкам первых трех бортов авиакомпаниям во втором квартале 2026 года.

Гражданский авиапром давно ждал таких новостей. Самолет заменит старые Ан-24 и Ан-26, плюс даст альтернативу импортным ATR и Dash 8. Производство в Хабаровском крае - это новые цеха, рабочие места и импортозамещение на деле. Заявлено красиво, теперь главное - чтобы реализация не затянулась.

Сертификация на финише: что осталось доделать

На предприятиях Ростеха в Комсомольске-на-Амуре Ил-114-300 проходит последние проверки. Летные и стендовые испытания завершены, осталось протестировать обледенение, экстремальные температуры и молниезащиту. Глава Росавиации Дмитрий Ядров подтвердил: сертификат типа выдадут в мае-июне 2026 года. Это значит, что после бумажной волокиты начнется серийный выпуск.

Самолет строят под эгидой компании «Ил» ОАК. Модернизированная версия классического Ил-114 получила полностью отечественные системы. В Архангельске сейчас идут ледовые тесты - машины летают над Белым морем, проверяют устойчивость. Заявлено, что три первых лайнера уйдут заказчикам во II квартале, но после сертификации авиакомпаниям нужно три месяца на обкатку экипажей и приемку.

• Обледенение: тесты в Архангельске на аэродроме Талаги - самолет должен сохранять управляемость в ледовых условиях.
• Температуры: работа в арктических широтах и на грунтовых ВПП, короткие полосы - до 1,2 км.
• Молниезащита: финальные стендовые пробы, чтобы исключить риски.
• Пассажировместимость: до 64 мест в базовой компоновке, дальность 1,6 тыс. км.

Параметр	Значение
Взлетная масса	23 т
Дальность	1,6-3 тыс. км
ВПП	грунт, 1,2 км
Пассажиры	64 чел.

Производство в Комсомольске: масштабы и инвестиции

КнААЗ имени Гагарина - ключевой игрок. Здесь развернули новые линии для Ил-114-300. Инвестиции в импортозамещение потянули на миллиарды: локализовали двигатели ТВ7-117, авионику, шасси. Гражданский сектор ждал обновления парка - старые Ан вырабатывают ресурс.

В феврале опытный образец завершал пробы в Красноярском крае. Губернатор Михаил Котюков отмечал: самолет идеален для Севера. После сертификации запустят серию - первые три машины в 2026-м, потом темпы вырастут. Это не просто лайнеры, а импортозамещение в металле: стали, композиты, станки с ЧПУ для фюзеляжа.

• Двигатели: ТВ7-117 от ОДК, тяга 3,1 тс, замена Pratt & Whitney.
• Авионика: отечественные системы, экраны, автопилот.
• Фюзеляж: металлообработка на КнААЗ, новые цеха площадью тысячи кв. м.
• Рабочие места: сотни вакансий для сборщиков, сварщиков, контролеров.

Сравнение с аналогами	Ил-114-300	ATR 72	Dash 8
Происхождение	Россия	Франция/Италия	Канада
Импортозамещение	100%	Нет	Нет
ВПП длина	1,2 км	1,3 км	1,4 км
Температура	-60/+45°C	-50/+45°C	-50/+45°C

Планы поставок: кто получит первые борты

Первые три Ил-114-300 передадут авиакомпаниям во II квартале 2026-го. Росавиация уверена: заказчики ждут замену устаревшему парку. Региональные перевозки оживут - от Дальнего Востока до Арктики. После приемки экипажи обкатывают машины три месяца.

Сергей Чемезов из Ростеха говорил: серийные поставки стартуют сразу после сертификата. В планах - десятки бортов в год. Это толчок для смежников: металлурги, химпром для композитов, станкостроители. Заявлено амбициозно, но цифры инвестиций внушают оптимизм - миллиарды в цеха и линии.

• Сроки поставок: II квартал 2026 для первых трех.
• Заказчики: региональные авиакомпании, Север, Дальний Восток.
• Темпы: после 2026 - до 10-15 машин/год.
• Экономика: снижение зависимости от импорта, дешевле в ТО.

Импортозамещение в деталях: металл и станки

Ил-114-300 - пример, как гражданская промышленность подтягивает цепочки. Металлообработка на КнААЗ использует ЧПУ-станки отечественные. Стали и титан от местных поставщиков, композиты из химпрома. Это не только крылья, а целая экосистема.

Тесты в Нарьян-Маре прошли успешно - командир Чикунов подтвердил стабильность. Гражданский сектор давно ждал таких машин для коротких линий. На днях прогремела новость о ледовых пробах - все по плану, но обледенение остается узким местом.

• ЧПУ в производстве: фрезеровка шпангоутов, точность 0,01 мм.
• Материалы: алюминиевые сплавы, 20% композитов.
• Сварка: аргонодуговая для фюзеляжа, новые роботы.

Дальше - серия и рынок

Готовность к сериям на КнААЗ высока, но ключ - сертификация в мае. Поставки во II квартале запустят конвейер, создадут сотни jobs. Осталось за кадром: точные объемы заказов и контракты с регионами. Гражданский авиапром перезагружается - посмотрим, взлетит ли импортозамещение на практике.

Как думаете, форумчане, эти три лайнера запустят волну заказов или покажем себя в деле только через год? А вы в своих цехах уже чувствуете спрос на детали для Ил-114?