В Красноярске запустили серийный Ил-114-300: первые три лайнера на 64 места для регионов в 2026

[Liza]

На днях в Красноярске прогремела новость - серийный выпуск Ил-114-300 наконец-то пошел полным ходом. Полностью импортозамещенный турбовинтовой лайнер на 64 пассажира уже передали первые три борта авиакомпаниям. Это значит, что региональные перевозки в Сибири и на Дальнем Востоке получат надежную машину, способную работать на коротких ВПП и в суровых морозах.

Гражданский сектор авиапрома давно ждал такого шага. Эти самолеты закроют пробелы в парке старых Анов и импортных аналогов, обеспечив связь с удаленными районами. Первые машины уйдут в эксплуатацию во II квартале 2026 - именно то, что нужно для обновления флота без задержек.

Запуск производства: от тестов к конвейеру

Опытный Ил-114-300 еще в феврале 2026 приземлился в Красноярске после тестов в якутских морозах. Машина прошла проверку систем в экстремальных условиях, подтвердив готовность к сибирским реалиям. Теперь серийное производство в разгаре - АО «Ил» заявляет о полной отечественной комплектации: двигатели, авионика, навигация все родное. Это не просто самолет, а пример импортозамещения, где каждый болт сделан в России.

Губернатор Михаил Котюков осмотрел борт и поручил «КрасАвиа» договариваться о поставках. Регион видит в Ил-114-300 основу для обновления парка - до 66 пассажиров, экономичный расход, посадка на грунтовые полосы. Заявлено красиво, посмотрим, как реализуют на практике: первые три машины уже у авиакомпаний, серия набирает обороты.

• Вместимость и диапазон: 64 пассажира на борту, дальность до 1900 км - идеально для региональных рейсов.
• Двигатели ТВ7-117: Отечественные турбовинты, мощность 3100 л.с. каждый, расход топлива на 15-20% ниже аналогов.
• ВПП требования: Работает на полосах 800 м, взлет с 1050 м - для малых аэродромов Сибири.

Характеристика	Ил-114-300	Импортные аналоги (ATR-72)
Вместимость	64 чел.	70 чел.
Цена единицы	<2,6 млрд руб.	>3 млрд руб.
Дальность	1900 км	1500 км
ВПП min	800 м	1200 м

Региональные авиакомпании: кто первый в очереди

«КрасАвиа» и «Авроры» уже готовят экипажи - первые поставки стартуют во II квартале. Красноярск позиционируют как хаб для обслуживания: базы для ремонта и обучения пилотов создают прямо сейчас. Это сотни новых рабочих мест в сервисах, металлообработке и сборке узлов. Сибирские заводы подтянутся: фюзеляжи, крылья, шасси - все пойдет в серию.

Для дальневосточных маршрутов - Сахалин, Камчатка, Колыма - машина как раз. «Аврора» ждет 20 бортов, производство обещают 6 штук в год с 2028. Но первые три уже в деле, эксплуатанты тестируют на маршрутах. Гражданский авиапром оживает: инвестиции в цеха, линии сборки, импортозамещение на марше.

• Первые получатели: «КрасАвиа», «Аврора» - фокус на Сибирь и ДВ.
• Обучение: Базы в Красноярске и Хабаровске, симуляторы отечественные.
• Рабочие места: +500 в сервисах, +200 на сборке - цифры от ОАК.

Технические фишки: почему это прорыв для цехов

Ил-114-300 - это не перелицовка старого Ил-114, а глубокая модернка с цифровой авионикой. Новые ПАК, стеклянная кабина, композитные элементы - все снижает вес на 10%, повышает надежность. Производство задействует микроэлектронику для систем, станки ЧПУ для фрезеровки деталей, металлообработку для шпангоутов.

Заводы в Люберцах и Самаре гудят: линии на 6 машин в год, инвестиции свыше 50 млрд руб. в инфраструктуру. Это толчок для смежников - станкостроители, химпром для композитов, энергетика для тестовых стендов. Масштаб радует: цеха 20 тыс. м², новые вакансии для инженеров и операторов ЧПУ.

Узел	Производитель	Объем производства
Двигатели	ВЭД Уфа	12 шт./год
Фюзеляж	Воронеж Авиа	6 комплектов/год
Авионика	Раменское	Полная серия

Масштаб импортозамещения: цифры и планы

Полная замена импортных поставок - 100% российских комплектующих. От ТВ7-117 до кресел и кислородных систем. Сертификация завершена в марте 2026, серия пошла сразу на три машины. Площадки производства расширяют: новые цеха в ОАК, контракты с 10+ заводами-смежниками.

Объем инвестиций - десятки миллиардов, рабочие места - тысячи по цепочке. Автопром подтянется на шасси, пищевая - на бортовое питание, но главное - авиационные станки и ПО для ЧПУ. Заявлено, что лайнер дешевле западных на 20-30%, эксплуатация проще в наших условиях.

• Инвестиции: 50+ млрд руб. в производство и тесты.
• Серия: 6 самолетов/год с 2028, backlog 50+ заказов.
• Экономика: Себестоимость ниже ATR на 25%, ТО проще.

Взлет или тест-драйв: что дальше для регионов

Первые три Ил-114-300 уже у авиакомпаний, тесты на маршрутах покажут реальную картину. Осталось за кадром, как встанут на крыло сервисные базы и потянет ли серия темпы. Гражданский авиапром встряхнулся, но цифры производства и отзывы эксплуатантов проверят обещания.

Красноярск как хаб - умный ход, но нужны инвестиции в инфраструктуру аэродромов. Масштаб радует, импортозамещение работает, только бы не затянули с партиями. Как думаете, взлетит серия до 10 бортов в год или снова корректировки графиков?