В Иркутске завершают сертификацию МС-21: 18 импортозамещенных лайнеров в 2026 году

[Liza]

На Иркутском авиационном заводе вот-вот завершат сертификацию МС-21 - полностью отечественного среднемагистрального лайнера. Два опытных самолета уже летают в Жуковском, проверяя импортозамещенные системы. Это шаг к массовому производству, где первым делом закроют нужды российских авиакомпаний.

Гражданский сектор авиапрома давно ждал таких новостей. Импортозамещение решает проблему санкций, открывая путь к серийному выпуску. Первые 18 лайнеров передадут заказчикам в 2026 году, что запустит конвейер на полную.

Сертификационные испытания на финише

Два МС-21 с российскими системами активно тестируют в ЛИИ им. Громова. Первый борт проверил устойчивость с отечественными приводами, второй ускорил программу полетов. Уже выполнено около 30% летных испытаний из 293 запланированных, осталось 200+ полетов и 250 документов.

Ростех и Росавиация уверены: к концу 2026 года сертификат будет в кармане. Задержки из-за санкций сдвинули сроки на 1-2 года, но сейчас задел на 20+ машин готов. Приоритет - внутренний рынок, внешние экспорт только потом. Это не просто слова: на заводе расширяют цеха под массовый выпуск.

• Ускорение тестов: Второй самолет подключился в феврале 2026, интенсифицируя программу.
• Отечественные композиты: Полностью внедрены в конструкцию, исключая импорт.
• ПД-14: Российские двигатели стоят на всех опытных образцах.

Этап испытаний	Статус	Планы
Летные полеты	30% выполнено	200+ полетов к концу года
Документация	В работе	250 проверок
Сертификат	Ожидается	Конец 2026

Импортозамещение ключевых систем

Пять иностранных систем заменены: электроснабжение, тормоза, кондиционирование, обледенение, водо-вакуумная. Остальные компоненты тоже отечественные, включая метеолокатор и предупреждение столкновений. Это сделано с 2022 года, когда санкции ударили по поставкам.

Завод в Иркутске строит 20 импортозамещенных лайнеров разной готовности. МС-21-310 на 163-211 пассажиров, с дальностью 3830 км - хватит от Москвы до Новосибирска без дозаправки. Из Иркутска - до Екатеринбурга или Владивостока, но в столицу с остановкой. Гражданский бизнес получит независимый флот.

• Замещенные узлы:
  • Система электроснабжения - российская замена.
  • Управление тормозами - без импорта.
  • Обледенение и кондиционирование - новые разработки.
• Производственный задел: Более 20 корпусов в работе.
• Заявлено красиво: к 2030 году - 36 машин в год.

Планы массового производства и поставки

Единственный твердый контракт - 18 лайнеров для «Аэрофлота». Передача в 2026 году запустит серию, удовлетворив спрос авиакомпаний. Иркутский завод наращивает мощности: новые цеха, линии сборки, рабочие места. Масштаб впечатляет - от первого полета в 2017 до импортозамещения за 9 лет.

Ростех формирует задел параллельно с тестами. Приоритет - российские перевозчики, потом экспорт. Дальность полета скорректировали под реалии, но для внутренних рейсов хватит за глаза. Это реальный прорыв в гражданском авиапроме, где цифры говорят сами за себя.

Показатель	Значение	Сравнение с планом
Пассажиры	163-211	По проекту
Дальность	3830 км	Снижена с 6000 км
Выпуск к 2030	36/год	Цель Ростеха

Что за кадром у иркутских МС-21

Сертификация близко, но пять систем доводят до ума - это финальный рывок. Задержки были, обещания громкие, но тесты идут полным ходом. Гражданский сектор авиапрома встрепенется: новые линии, инвестиции в цеха, импортозамещение на практике.

Посмотрим, как реализуют планы на 36 самолетов к 2030. Осталось за кадром, сколько рабочих мест добавят и какой объем инвестиций в расширение завода. А вы в своих цехах уже ощутили тренд на авиационную металлургию и композиты?